Vragen en antwoorden
Deze uitvoering maakt onderdeel uit van het zogenoemde ‘natuurlijk sturen’, waarbij de weginrichting zo wordt ontworpen dat weggebruikers onbewust veiliger gaan rijden. De coating behoudt grip in onder alle weersomstandigheden, waardoor de ondergrond veilig blijft, zelfs bij heftige regen.
De afstand tussen de drempel en de omliggende bebouwing voldoet ruim aan richtlijnen. Wij kunnen niet uitsluiten dat dit mogelijk geluidsoverlast gaat veroorzaken maar we gaan dit, waar mogelijk, proberen te beperken. In deze situatie is het gunstig dat de omliggende bebouwing op een behoorlijke afstand ligt. Door het toepassen van deze drempel geven wij tegelijk ook gehoor op de vele vragen over de snelheid en verkeersveiligheid.
Volgens de politie is het handhaven op bestemmingsverkeer erg lastig. Het is namelijk moeilijk te bewijzen als een verkeerdeelnemer op dit onderwerp in overtreding is. De verwachting is dan ook dat dit geen oplossing biedt om de hoeveelheid verkeer te verminderen.
Bij een verwachte toename in verkeer/geluid op normaal asfalt van meer dan 1,5 Dba is het vanaf het jaar 2026 verplicht om geluidsreducerend (stil) asfalt te gebruiken in wegreconstructies. Dit om de geluidstoename te beperken. De resultaten van het verkeersonderzoek geven aan dat dit het geval is. We gaan dus inderdaad geluidsreducerend asfalt of gelijkwaardig asfalt toepassen.
Het uitgangspunt bij herinrichtingen is dat de bestaande breedte van de weg wordt teruggebracht.
Dit bespreekt de wegbeheerder van het hoogheemraadschap met de adviseur van de politie. Op basis van dit advies kan daar wel of geen invulling aan worden gegeven.
De landelijke richtlijnen voor wegen in het buitengebied geven een maximumsnelheid aan van 60 km/uur. Dit ligt ook vastgelegd in het wegencategoriseringsplan en blijft ongewijzigd.
De aanleg van drempels is en blijft een onderwerp van gesprek. Het toepassen van fysieke verkeersremmende maatregelen is geen aanbeveling vanuit het verkeerskundig onderzoek. Het hard rijden is te wijten aan het gedrag van de verkeersdeelnemer. Mogelijk kunnen we dit gedrag enigszins beïnvloeden door het aanpassen van de weginrichting.
Het is aan de eigenaar om te zorgen voor een goede aansluiting op de weg. In het ontwerp gaan we de aansluitingen op de particuliere percelen beschouwen naar redelijkheid en billijkheid. In een enkel geval kan de weg worden aangepast om het hoogteverschil enigszins op te vangen. Het hoogteverschil mag maximaal 1:5 steil zijn, bijvoorbeeld 20 centimeterhoogteverschil over een afstand van 1 meter. Is dit steiler dan proberen we dit binnen 1,5 meter in overleg met u op te lossen.
Bomen en andere obstakels dienen minimaal 50 centimeter vanaf de kant van het asfalt geplaatst te worden in verband met de verkeersveiligheid. Binnen deze 50 centimeter is de (grond)eigenaar van deze objecten aansprakelijk voor eventuele gevolgschade. Het hebben van doorzicht op de weg is essentieel en het terugsnoeien van bomen en/of hagen door de eigenaar is hier onderdeel van. We attenderen de eigenaren hier jaarlijks op.
Een spitsafsluiting treft ook de bewoners van de Tussenlanen zelf. Dat is niet wenselijk en daarom nemen wij dit niet mee in het ontwerp.
We hebben de kabel- en leidingbedrijven benaderd voor afstemming. Dit blijven wij doen gedurende het proces.