Vragen en antwoorden
U kunt de verschillende onderwerpen openklappen en de vragen en antwoorden lezen, maar u kunt ook een zoekwoord invullen.
Tijdens de werkzaamheden hebben we op hoofdlijnen twee situaties: om-en-om-regelingen en tijdelijk volledige afsluitingen.
Om-en-om betekent dat er tijdelijk maar één rijbaan beschikbaar is. Verkeer kan dan maar vanuit één rijrichting tegelijkertijd passeren. Aan weerszijden van de beschikbare rijbaan staan stoplichten (overdag ook verkeersregelaars). Eerst krijgt het verkeer uit de ene richting groen en kunnen zij langsrijden, dan het verkeer uit de andere richting.
Aanvullend op de om-en-om-regeling hebben we ook zogenaamde ‘stop & go’s’. Dit gebeurt als er grote objecten (zoals buispalen) moeten worden geladen of gelost. Er is dan simpelweg geen ruimte voor verkeer om te passeren. Tijdens een stop&go staan alle stoplichten rood, en moet iedereen wachten.
Tijdelijk volledige afsluitingen zijn er bij de werkzaamheden aan kabels en leidingen en het asfalteren en af en toe bij de dijkversterking.
- Kabels en leidingen hebben soms op delen van de dijk een tijdelijke volledige afsluiting nodig. Omdat er sprake is van constant aan- en afrijden van vrachtwagens en omdat er groot materieel wordt ingezet. Op één weghelft wordt gewerkt, op de ander staat het materiaal. De gehele weg is dan dus afgesloten voor verkeer.
- Een volledige wegafsluiting is ingrijpend, maar soms enkele dagen tot weken nodig bij de dijkversterking om het werk op- en af te bouwen. Op die momenten kan er geen verkeer langs.
- Bij asfalteren kun je vanzelfsprekend niet over de dijk rijden. De gehele weg is dan ook afgesloten voor verkeer.
Let op! Nood- en hulpdiensten kunnen er altijd langs. Hierover zijn afspraken gemaakt.
In de huidige situatie staan de provinciale wegen inderdaad weleens vast. Als dit gebeurt, is dat met name in de spits.
De toename door verkeer dat normaalgesproken over de IJsseldijk rijdt en nu over de provinciale wegen gaat rijden, is beperkt. We verwachten nauwelijks extra drukte. We raden iedereen aan om zoveel mogelijk buiten de spits te reizen of de fiets te pakken.
Dit zijn we aan het onderzoeken. Mogelijk treffen we extra maatregelen om het hier veilig te houden. En het comfort voor de fietsers te vergroten.
De bestemmingen aan de dijk zijn voor 7.00 en na 17.00 uur altijd te bereiken. Het auto- en fietsverkeer kan dan bijna altijd langs de werkvakken rijden. Het handigst is het dus om in de avonden te voetballen en tennissen. Om de school te bereiken is het soms nodig om een stukje om te fietsen. Met de fiets zijn alle locaties altijd makkelijker te bereiken dan met de auto!
Soms is het nodig om gedeelten van de dijk tijdelijk volledig af te sluiten. In andere gevallen maken we gebruik van een om-en-om-regeling.
- Kabels en leidingen hebben soms op delen van de dijk een tijdelijke volledige afsluiting nodig. Omdat er sprake is van constant aan- en afrijden van vrachtwagens en omdat er groot materieel wordt ingezet. Op één weghelft wordt gewerkt, op de ander staat het materiaal. Hierdoor is er geen ruimte om langs het werk te rijden en op momenten dat dit wel kan is het onveilig. Het werkvak wordt om die redenen afgesloten voor verkeer.
- Een volledige wegafsluiting is ingrijpend, maar soms enkele dagen tot weken nodig bij de dijkversterking om het werk op- en af te bouwen. Op die momenten kan er geen verkeer langs.
- Bij asfalteren kunt u vanzelfsprekend niet over de dijk rijden. Het werkvak wordt daarom afgesloten voor verkeer.
Let op! Nood- en hulpdiensten kunnen er altijd langs. Hierover zijn afspraken gemaakt. Uw woning is altijd (te voet) bereikbaar.
Er is onderzoek gedaan naar waar mogelijk parkeerplaatsen te realiseren zijn. Hier is uitgekomen dat er geen ruimte is om extra parkeerplaatsen mogelijk te maken.
We kunnen ook geen parkeerplaatsen aan de buitenzijde van de dijk in de obstakelvrije zone maken vanwege de verkeersveiligheid en het zicht op de Hollandsche IJssel.
Als parkeren nu niet verboden is, mag er na de herinrichting ook in de berm en op de rijbaan worden geparkeerd. Dit mag zolang het verkeer niet wordt gehinderd. Door de ruimere obstakelvrije berm kunnen voertuigen dan wel meer in de berm worden geparkeerd, in plaats van half op de rijbaan.
Los van de herinrichting heeft het hoogheemraadschap in 2020 al maatregelen genomen om doorgaand vrachtverkeer te verminderen. Zo is op de Kattendijk een doorrijverbod voor vrachtverkeer ingesteld. Dit is in 2021 geformaliseerd. Het vrachtverkeer kan Gouderak, Lageweg en Ouderkerk nu alleen bereiken via de provinciale wegen N207 en N210.
Met de dijkversterking wordt de weg ook minder comfortabel (bijvoorbeeld vanwege de plateaus en de overige vormgeving van de weg) te berijden voor doorgaand vrachtverkeer. Er blijft wel bestemmingsvrachtverkeer aanwezig.
De weginrichting moet zo zijn dat deze ook leidt tot de gewenste snelheid. Hier voldoet het maatregelenpakket aan. Een dergelijk idee is niet eerder toegepast en niet gewenst. Dit zou kunnen leiden tot schrikgedrag met een risico op ongelukken omdat een verkeerlicht niet wordt verwacht.
De vangrails gaan zoveel mogelijk weg. Bij het muurtje komt een obstakelvrije zone van 1,5 meter waardoor geen vangrail meer nodig is. Alleen bij een aantal specifieke locaties met een scherpe bocht brengen we nog een vangrail aan vanwege verkeersveiligheid. Zo blijft bijvoorbeeld de vangrail bij de 'grote Waal' richting Gouderak gehandhaafd vanwege twee buitenbochten. De vangrail krijgt wel een nieuwe vormgeving.
Zeker! Slingers werken niet altijd en fietsers kunnen worden weggedrukt. Bij de herinrichting worden plateau's de standaard verkeersremmer.
Naast de openbare verlichting bestaat de lichte asfaltstrook uit reflection white steentjes. Die geven de weggebruiker bij duisternis voldoende geleiding. Daar waar er bochten zijn, worden in de berm aanvullend bermreflectoren geplaatst.
Nee, helaas valt dit niet binnen de scope van dit project. Het uitgangspunt is: wat er nu is, komt terug. U kunt voor de aanleg van een nieuwe inrit en een laadpaal wel een vergunning aanvragen bij uw gemeente, dit moet u zelf regelen. Ook moet u een vergunning aanvragen of een melding doen bij HHSK. Als de laadpaal niet op de grond die bij u in eigendom is, komt te staan, maar op eigendom van het hoogheemraadschap, dient u daar ook toestemming voor te vragen bij vastgoed@hhsk.nl.
Er komt geen stoep of wandelpad voor wandelaars. Wel komt er, waar dit kan, een wandelmogelijkheid in de obstakelvrije zone (in de grasstrook naast de basaltonstrook). Deze wandelmogelijkheid realiseren we in ieder geval tussen de Lageweg tot de blauwe kraan bij Heuvelman. Ook kijken we waar dit op zoveel mogelijk andere locaties gerealiseerd kan worden.
Nee. Er zijn twee visuele plateaus aan begin en eind van dijkvak E (ons uitgangspunt is drie plateaus per km) en deze eis handhaven we. Met deze visuele plateaus aan het begin en einde van dijkvak E zijn er voldoende snelheidsremmende maatregelen getroffen. Voorafgaand aan dijkvak E, bij dijkvak 2, zijn de fietssuggestiestroken breder en is de rijloper versmald wat ook een snelheidsremmend effect heeft.
Als er een woning staat binnen 25 meter van het plateau wordt deze visueel uitgevoerd. Dat betekent dat we met lijnen op de weg een plateau tekenen, maar dat deze geen verhoging heeft. Zo zijn er geen trillingen.
Dat is geen probleem, op deze locatie komt een visueel plateau. Dat betekent dat we met lijnen op de weg een plateau aangeven, maar dat er geen verhoging is.
Ja, de keermogelijkheden bij Heuvelman blijven behouden.
Ja, we hebben de draaicirkels opgenomen als eis en dit wordt in het ontwerp opgelost.
Los van de herinrichting heeft het hoogheemraadschap in 2020 al maatregelen genomen om doorgaand vrachtverkeer te verminderen. Zo is op de Kattendijk een doorrijverbod voor vrachtverkeer ingesteld. Dit is in 2021 geformaliseerd. Het vrachtverkeer kan Gouderak, Lageweg en Ouderkerk nu alleen bereiken via de provinciale wegen N207 en N210.
Met de dijkversterking wordt de weg ook minder comfortabel (bijvoorbeeld vanwege de plateaus en de overige vormgeving van de weg) te berijden voor doorgaand vrachtverkeer. Er blijft wel bestemmingsvrachtverkeer aanwezig.
De weginrichting moet zo zijn dat deze ook leidt tot de gewenste snelheid. Hier voldoet het maatregelenpakket aan. Een dergelijk idee is niet eerder toegepast en niet gewenst. Dit zou kunnen leiden tot schrikgedrag met een risico op ongelukken omdat een verkeerlicht niet wordt verwacht.
De vangrails gaan zoveel mogelijk weg. Bij het muurtje komt een obstakelvrije zone van 1,5 meter waardoor geen vangrail meer nodig is. Alleen bij een aantal specifieke locaties met een scherpe bocht brengen we nog een vangrail aan vanwege verkeersveiligheid. Zo blijft bijvoorbeeld de vangrail bij de 'grote Waal' richting Gouderak gehandhaafd vanwege twee buitenbochten. De vangrail krijgt wel een nieuwe vormgeving.
Zeker! Slingers werken niet altijd en fietsers kunnen worden weggedrukt. Bij de herinrichting worden plateau's de standaard verkeersremmer.
De basaltonstenen dragen bij aan een verkeersveiligere weg en veilige bermen. De strook dient met name als uitwijkstrook en zal dus normaliter niet gebruikt worden. De strook zorgt ervoor dat de bestuurder direct merkt dat hij/zij van de weg afrijdt richting de berm (geluid en trilling). Een basaltonstrook veroorzaakt minder geluid dan grasbetontegels.Bekijk ook onze vlog over geluidsmetingen.
De woningen, de voetbal- en de tennisvereniging nabij de damwandproef blijven bereikbaar. Door de verkeersmaatregelen in de vorm van een rijstrookafzetting wordt vertraging verwacht op de route over de dijk. De verwachting is dat de vertraging circa een kwartier zal zijn.
Een deel van de parkeerplaatsen bij de voetbalvereniging blijft beschikbaar voor bezoekers. Het andere deel van de parkeerplaats wordt ingericht als werkterrein. Voor de momenten dat er veel bezoekers verwacht worden, zal een passende oplossing worden geregeld.
Wij doen ons best om uw veiligheid leefbaarheid en bereikbaarheid zo veel mogelijk te waarborgen. Per werkgebied wordt er een bereikbaarheidsplan opgesteld. Voorafgaand aan de werkzaamheden wordt in het betreffende werkgebied een informatiebijeenkomst georganiseerd. Tijdens deze avond wordt de bereikbaarheid van het gebied toegelicht. Wij werken aan een bereikbaarheidsplan.
In het project staat veiligheid centraal. In het projectplan Waterwet kunt u lezen hoe wij dit invullen. Daarnaast wordt er onderzoek gedaan naar de verkeersveiligheid. Hieruit volgt een bereikbaarheidsplan dat gaat over veiligheid, leefbaarheid en bereikbaarheid.